厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省(fújiànshěng)最大直径盾构机“厦金号”

在思明区观音山(guānyīnshān)顺利始发

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)

正式进入盾构(dùngòu)掘进施工阶段

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)起于思明区环岛东路与(yǔ)会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右(zuǒyòu)线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅5米；紧邻海岸线，地下水位(dìxiàshuǐwèi)高、基岩起伏大、周边(zhōubiān)建（构）筑物密集，建设条件极其复杂(fùzá)。

为应对小半径始发(shǐfā)、双线隧道小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等(děng)诸多(zhūduō)施工难题，由厦门路桥工程公司、中国铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，专门研发了(le)“厦金号”超大直径(zhíjìng)泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆(zhùjiāng)、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙(jiànxì)自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理(jīnglǐ)郑联枭介绍

项目团队通过(tōngguò)三大举措确保工程顺利推进：一是设备优化：提前探明地质，研究设备与施工条件匹配方案，对盾构(dùngòu)机、刀盘等(děng)进行针对性设计，反复优化选型(xuǎnxíng)；二是物流保障：提前进行通航论证，完成海上钢栈桥(zhànqiáo)施工，同步协调相关部门，采用海陆联运的方式(fāngshì)将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目(xiàngmù)总工程师邵振新介绍

“厦金号”盾构机应用了多项行业领先技术，设置了箱涵拼装(pīnzhuāng)与定位系统以保证全预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量；应用“第四代同步双液注浆”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保(quèbǎo)管片拼装精度；运用(yùnyòng)“智慧指挥中心(zhōngxīn)”实现施工现场(shīgōngxiànchǎng)实时安全和信息化管控。

厦金大桥（厦门(xiàmén)段）工程

起于厦门环岛东路与会展北路(běilù)交叉口

以(yǐ)隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山

往东以桥梁形式跨越(kuàyuè)本岛东部海域

终点设互通(hùtōng)接入厦门翔安国际机场

主线长(zhǎng)17.34公里

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础(jīchǔ)”的国家重大战略工程，项目全线建成(jiànchéng)通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线(hángxiàn)共同构建起对(duì)台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

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记者：谢嘉迪 通讯员(tōngxùnyuán)：汪智齐 摄影：杨进福